Seit 2005 ist die Wertschätzung des ÖPNV fast jährlich gestiegen.2022 ist die Bewertung jedoch erstmals gesunken.Das geht aus dem ÖPNV-Kundenbarometer des Wissensinstituts CROW-KpVV hervor.In vielen Regionen hat sich der Fahrplan verschlechtert und es gibt Probleme aufgrund von Personalmangel.Außerdem gab es im vergangenen Jahr Streiks bei NS.Seit 2005 ist die Bewertung fast immer gestiegen.Die regionale ÖPNV-Note ist sukzessive von 7 auf 7,9 gestiegen.Lediglich in den Jahren 2007 und 2012 gab es ein Minus von jeweils einem Hundertstel Punkt in der Berichtsmarke.Obwohl der Rückgang im Jahr 2022 gering sein wird (von 7,95 auf 7,91), gibt es immer noch einen historischen Rückgang.Der Rückgang ist bei fast allen Arten des öffentlichen Verkehrs sichtbar und am stärksten beim öffentlichen Verkehr auf dem Wasser (von 8,5 auf 8,1).Dennoch bleibt der öffentliche Verkehr auf dem Wasser der am besten bewertete, jetzt dicht gefolgt von der Straßenbahn, wo die Punktzahl bei einer 8 geblieben ist, und dem Stadtbus.Der Bus bekommt eine 7,9.NS bekommt eine 7,7.Die Regionalzugverbindung mit der höchsten Punktzahl ist Zwolle-Kampen mit einer Punktzahl von 8,0.Traditionell punkten die Wattfähren zu den vier friesischen Watteninseln, auch 2022: 8,3 für die Fähren nach Ameland und Vlieland und 8,4 nach Terschelling und Schiermonnikoog.Zugreisende haben den Zug weniger zu schätzen gelernt.Sie bewerteten NS im Jahr 2021 immer noch mit 7,9, und das ist jetzt auf 7,7 gesunken.Auch die Regio-Carrier erleben einen ähnlichen Rückgang auf der Schiene: von 7,7 auf 7,5.Auffällig ist, dass Reisende mit Sprintern zufriedener sind als mit Intercity-Zügen.Intercity-Reisende geben dem Zug beispielsweise eine 7,6, während Reisende im Sprinter den NS mit 7,9 bewerten.Teilweise sind die Wertschätzungsunterschiede zwischen Sprinter- und Intercity-Reisenden relativ groß.So bewerten Bahnreisende die Sauberkeit im Sprinter mit der Note 7,4, im Intercity bleibt es bei 6,5.Das ist viel schlimmer als bei den anderen Verkehrsmitteln.Bahnreisende finden die Züge zu voll.Beispielsweise wird die Geschäftigkeit im Fahrzeug bei NS mit einer 6,3 bewertet.Bei Regionalspediteuren bleibt dieser auf der Schiene sogar bei 6,0 hängen.Andere Verkehrsträger schneiden hier besser ab.So wird beispielsweise das Gedränge in der Straßenbahn mit 6,8 und im Bus mit 7,0 bewertet.Reisende bleiben jedoch ziemlich zuversichtlich, was die Chance auf einen Sitzplatz angeht.Sie bewerten sie mit durchschnittlich 7,9, sowohl bei NS als auch bei der Regionalbahn.Dies wird aber auch von Bahnreisenden als einer der wichtigsten Verbesserungspunkte genannt.Reisende sind immer weniger zufrieden mit dem Preis für die Fahrt.Die Fahrgäste der NS-Bahn vergeben hier die Note 4,7.Am niedrigsten ist die Bewertung bei Intercity-Reisenden (4,5), während Sprinter-Reisende etwas positiver sind (5,1).Auch der Preis der Regionalbahn erhielt diese Wertung.Nur der Bus und die öffentlichen Verkehrsmittel auf dem Wasser erhalten eine 6 oder mehr.Die Meldezahlen in diesem Bereich sind in den letzten Jahren zurückgegangen.Auch die Information im Falle einer Verspätung bleibt ein heikles Thema, obwohl die Bahnreisenden dies positiver sehen als die Fahrgäste anderer Verkehrsmittel.Für den ÖPNV über Wasser vergeben Reisende eine 5,8, Bahnreisende mit NS eine 6,4.Am zufriedensten sind die ÖPNV-Reisenden mit dem Einstiegskomfort, der im Schnitt mit 8,8 bewertet wird.Darauf folgt eine 8.4 für die Bequemlichkeit der ÖPNV-Chipkarte.Ebenfalls sehr geschätzt: die Sicherheit einer Fahrt (8,3) und die Reisegeschwindigkeit einer Fahrt (8,2).Die Studie zeigt, dass die Busse und Bahnen deutlich voller sind als 2021.Dies lässt sich zum Teil durch die Corona-Krise erklären.Das liegt auch daran, dass das Angebot zurückgegangen ist.Die Forscher geben beispielsweise an, dass die Auslastung im Zug im Jahr 2022 gleich der durchschnittlichen Auslastung von 2019 sein wird, während es weniger Passagiere gibt.Im Jahr 2022 waren durchschnittlich 16,6 Fahrgäste im Bus.Das ist mehr als der 13.3.2021, aber immer noch nur 71% der Auslastung, die wir 2019 gewohnt waren.2021 wurden noch 16,5 Reisende pro Boot für den öffentlichen Verkehr über Wasser gezählt.Das wird sich auf 31,9 im Jahr 2022 fast verdoppeln.Besonders die Anzahl der Fahrten pro Tag sehen ÖPNV-Fahrer als verbesserungswürdig an.18 Prozent der Reisenden sehen darin einen der wichtigsten Verbesserungspunkte.Trotz der hohen Wertschätzung für die Chance auf einen Sitzplatz wird dies auch oft als Verbesserungspunkt genannt.Das Jahr 2022 startete mit einem Lockdown, sodass die Feldarbeit für das ÖPNV-Kundenbarometer erst im April beginnen konnte.Um einen möglichen Lockdown im Herbst 2022 zu verhindern, wurden die Feldarbeiten vor dem 1. November vollständig abgeschlossen.In den Vorjahren war das Enddatum der 1. Dezember.2020 gab es kein ÖPNV-Kundenbarometer und 2021 lag der Messzeitraum im Oktober und November.Weitere Ergebnisse finden Sie unter www.ovklantenbarometer.nl.Hauptsächlich offene Türen, die jedem Vielreisenden ohne Recherche einfallen.Immer niedrigere Frequenzen bei immer höheren Raten, das ist ein Problem.Sie könnten aber auch begründen, warum die Bewertung 2021 niedriger gewesen sein könnte als 2019.Corona und Corona wirkt sich sehr negativ auf den ÖPNV aus.Reisende wurden buchstäblich ins Auto gejagt.Und nach Corona konnte sich der ÖPNV aufgrund der Alterung der Bevölkerung (Personalabwanderung) und der Inflation mit Reiseausfällen und Streiks nicht erholen.(Es geht nicht nur um höhere Löhne – die Gewerkschaften halten diese für notwendig, um neue Mitarbeiter einzustellen UND um die Inflation auszugleichen, sondern auch um die Alterung der Bevölkerung, die Arbeitsbelastung und die Einstellung neuer Mitarbeiter.) Private Transportunternehmen können nicht mehr bieten, weil sie es nicht können aus diesen Zugeständnissen Profit zu schlagen, und die Regierung hält den ÖPNV anscheinend nicht für so wichtig, wenn man die Höhe der Subventionen für eine zweifelhaft nützliche Klimapolitik sieht.Zum Beispiel, weil es 2021 coronabedingt so viele Eingriffe in den Fahrplan gab und die Zahl der Reisenden so stark zurückging, dass eine repräsentative Befragung kaum möglich war.Es gibt keine Klagen über Sitzplatzmangel in einem fast leeren Zug…..Statistiken sagen nicht so viel aus, wie die Leute manchmal denken.Es ist eine ziemlich kleine Gruppe, die im Vergleich zur tatsächlichen Anzahl der Reisenden eine Bewertung abgibt.Was wäre dabei herausgekommen, wenn tatsächlich jeder Reisende um eine Bewertung gebeten worden wäre?Und wie groß oder klein sind die Unterschiede zwischen den öffentlichen Verkehrsmitteln in der Randstad und den öffentlichen Verkehrsmitteln auf dem Land?Was die Fahrpreise betrifft, kann ich mich kurz fassen, viel zu teuer für das Gebotene.Keine mobilen Kaffeewagen mehr im Zug, Zugpersonal sieht/findet mich selten im Zug.Auch die Verlässlichkeit bezüglich Abfahrts- und Ankunftszeiten lässt zu wünschen übrig, wodurch oft ein Transfer verpasst wird.Und macht die Reisezeit noch länger, als sie ohnehin schon ist.Die Forscher verstehen Statistik.Es gibt eine Vielzahl von Fahrten, bei denen alle Reisenden im Fahrzeug/Reisebus zur Teilnahme aufgefordert werden.Zehntausende Reisende nehmen daran teil.Nur die unzufriedensten Reisenden haben den öffentlichen Verkehrsmitteln den Rücken gekehrt und können daher nicht teilnehmen.Es wäre daher schön gewesen, wenn genau dieselbe Gruppe befragt worden wäre.Denn es ist nicht nur wichtig, was Menschen, die noch mit der Bahn fahren, darüber denken, sondern vor allem, warum Menschen ausgestiegen sind.Jetzt spekuliert NS nur noch und die Gründe, die sie im Jahresbericht angeben, spiegeln sich absolut nicht auf der Straße wider.Letztes Jahr war ich mit den regionalen Trägern zufrieden und jetzt denke ich anders.Neben Streiks fallen auch regelmäßig Züge aus.Hier geht es um die Zuverlässigkeit des öffentlichen Verkehrs.Ich möchte davon ausgehen können, dass ein Zug bei häufig genutzten Fahrten fährt, ohne kurz vor der Abfahrt zu Hause im Internet nachschauen zu müssen.Ich bin mehrmals auf einen Zug gestoßen, der nicht fährt, und ich fahre ein paar Mal im Monat mit dem Zug.Oft kann ich mit dem NS IC fahren, muss also keine halbe Stunde warten, aber das ist kein Zeichen von Zuverlässigkeit.Die Niederländische Eisenbahn hat im vergangenen Jahr bereits einiges verloren und läuft jetzt vielleicht etwas besser als im Vorjahr, aber der stark gekürzte Fahrplan ist und bleibt ein Grund zur Sorge.Ich bin ziemlich düster, was die Lösbarkeit der Probleme angeht.Eine der Ursachen für die Unruhen ist die Alterung der Belegschaft.Ich habe auch nicht den Eindruck, dass die Regierung den öffentlichen Nahverkehr nicht sehr ernst nimmt.Wenn ich als Kunde den Bus fahre, sehe ich, dass der Altersdurchschnitt der Fahrer ziemlich hoch ist.Sagen Sie einfach das Rentenalter und fragen Sie sich, ob es noch so viele junge Fahrer zu rekrutieren gibt.Außerdem fahre ich für meine Freiwilligenarbeit immer mit Leuten und sehe, wie viel los es unterwegs ist.Die Fragen, die schrittweise gestellt werden sollten, lauten: 1) Kann der Personalmangel im Regionalverkehr und Kombinierten Verkehr gelöst werden?Vor allem, wenn man sich die Bevölkerungspyramide anschaut.Freiwerdende Fahrer führen natürlich auch zu mehr Druck auf zurückbleibende Kollegen.2) Analog sehe ich, wenn ich mit dem Bus fahre (in letzter Zeit wegen Streiks nur sonntags), dass die Busse ziemlich leer sind.Wie bekommen Sie die Reisenden zurück, wenn das Problem gelöst werden kann.3) Wenn 1 nicht gelöst werden kann, wie zukunftssicher ist der ÖPNV?Eine neue Straße kann nach der Wartung lange genutzt werden und ein privates Auto benötigt kein Personal, da die Person, die sich selbst transportiert, selbst fährt.Trotz Umwelt-/Klimabedenken wird also immer noch das Auto gewählt.4) Wenn der Personalmangel unlösbar ist und das Auto ausgewählt wird.Wie gehen wir mit Verkehrsarmut und dem Mangel an Wahlmöglichkeiten für Reisende um?Das sind die Reisenden, die aus welchem ​​Grund keinen Führerschein machen können?Gilt ein fehlender Führerschein als Behinderung?Und wie erhält diese Gruppe Transportunterstützung für Arbeit, soziale Aktivitäten und Besuche?5) Wie gehen wir mit Reisenden in ländlichen Gebieten oder Regionen ohne öffentlichen Nahverkehr um, die zwar einen Führerschein haben, sich aber kein Auto leisten können?Geteilte Autos von der Gemeinde?Bei Personalmangel werden immer die arbeitsintensivsten Branchen das Nachsehen haben.Einfach, weil sie die höheren Löhne, die sich hochautomatisierte Unternehmen leisten können, nicht zahlen können.Der Busverkehr hat also wenig Zukunft, wenn man überhaupt Fahrer bekommt, sind sie unbezahlbar.Sie können die Bahn mit einer anderen Organisation viel weniger arbeitsintensiv machen.Neben dem Fahrer können Sie dort viele Jobs automatisieren.Auf dem Land landet man eher bei Uber, Regionaltaxi etc. Dafür zahlt der Nutzer deutlich mehr als heute für den ÖPNV.Der Schultransport kann wie in den USA mit Schulbussen organisiert werden (ein Bus pro Tag).Und außerdem müssen Menschen in ländlichen Gebieten ohne Auto notfalls in die bewohntere Welt ziehen.Ich denke, wir sollten jetzt nach und nach mit der Lobbyarbeit beginnen, um die ÖPNV-Alternativen möglichst bezahlbar und vom Preisniveau her auf ÖPNV-Niveau und möglichst breite Reservierungsmöglichkeiten zu halten.Fahrer ohne Führerschein und ohne Auto sollten sicherlich nicht Opfer der unbezahlbaren Verkehrsmittel in der Region werden.Deshalb denke ich, dass der fehlende Führerschein als Handicap angesehen wird, damit Sozial- und Arbeitstransporte für diese Zielgruppe zu günstigen Tarifen ermöglicht werden können.Dies ist auch Teil der Bekämpfung der Verkehrsarmut.Sie werden sagen, das ist teuer, aber leere Busse sind es auch.Auch Carsharing-Autos der Kommune können eine Lösung für autolose Fahrer sein, die einen Führerschein besitzen.Daher wird dafür weniger Personal benötigt.Den Individualverkehr mit Taxis zum ÖPNV-Tarif zu fordern ist unrealistisch, fürchte ich.Es gibt Grenzen, wie viel Zuschuss Sie vom Steuerzahler verlangen können.Mobilität ist auch Ihre eigene Verantwortung.@Brabo Die Regierung selbst hat gesagt, dass die Bekämpfung der Verkehrsarmut Teil ihres Politikbereichs ist.Von der Regierung kann man also durchaus etwas erwarten.Wenn ein Fahrer ohne Führerschein keine Transportunterstützung hat, ist auch ein Job keine Option.Genauso wie die Papierverwaltung auch für Menschen mit großer Distanz zur digitalen Welt möglich sein sollte.Die Zugänglichkeit der Gesellschaft ist ein hohes Gut und dazu gehören angepasste Einrichtungen für bestimmte Zielgruppen.Hinzu kommt, dass Wohnungen in dichter besiedelten Gebieten aufgrund der Wohnungsnot auch nicht großzügig zur Verfügung stehen.Genau aus diesem Grund (teurere Bahntickets im Vergleich zu weniger Reisemöglichkeiten) finde ich es gut, dass es jetzt auch in den Niederlanden Open Access gibt.Auf diese Weise werden alle Parteien, die Züge betreiben (Arriva, NS, QBuzz usw.), ermutigt, ihren Dienst in Ordnung zu halten.Angenommen, Arriva würde in einigen Jahren ein Angebot für die Konzession für das Hauptschienennetz abgeben, dann könnte der Preis vielleicht wegen des Wettbewerbs sinken.Man sieht es schon: Von Maastricht und Groningen nach Schiphol für nur 10 Euro statt etwa 30 Euro (Vollpreis; 2. Klasse) bei NS.Jetzt verstehe ich, dass NS mehrere und höhere Kosten hat als Arriva, aber der Preisunterschied auf einer Strecke kann nicht so groß sein, oder?Open Access löst zwar die Probleme mit rentablen Strecken, aber das Überleben unrentabler Strecken ist am stärksten bedroht.Zumindest, wenn Kapazität vorhanden ist, denn wenn diese nicht vorhanden ist, hat die NS Vorrang, insbesondere in Stoßzeiten, in denen auch die höchsten Fahrpreise bezahlt werden.Außerhalb der Stoßzeiten bietet jeder Linien-Carrier allerlei Rabattmöglichkeiten wie z. B. Off-Peak-Benefits.ÖPNV bedeutet auch, dass Personengruppen zu unrentablen Zeiten auf Bahn und Bus angewiesen sind, weil die Person einfach keine anderen Reisemöglichkeiten, wie etwa ein eigenes Auto, hat.Open Access erfüllt nicht die gesellschaftlichen Bedürfnisse des ÖPNV.Und das macht der Konzessionstransport, wenn alles gut geht.Und genau diese ÖPNV-Konzession mit ihrer zugrunde liegenden sozialen Funktion macht den ÖPNV so teuer.Sie haben keinen Führerschein und können diesen wegen völliger Fahruntüchtigkeit nicht erwerben.Ich wäre nicht überrascht, wenn Arriva Geld in die Fahrten nach Schiphol steckt (oder sich entscheidet, keinen Gewinn zu machen), und das scheint mir hauptsächlich ein Trick zu sein, um Reisende zu locken / die Medien zu spielen.Es zielt darauf ab, die Eisenbahnhauptkonzession aufzubrechen.Mit 1 Zug pro Woche pro Richtung pro Strecke können sie einiges an Verlust hinnehmen.Sie vergessen, dass Arriva einen Gebührensatz hat.Es gibt auch Leute, die nach einer Nacht mit dem Nachtzug von Groningen nach Assen fahren und dann auch 10 € bezahlen.Außerdem ist der ÖPNV-Studentenausweis nicht gültig.Das Problem mit den Nachtzügen in Brabant war, dass sie hauptsächlich von Studenten mit einer SOV-Karte benutzt wurden, sodass fast kein Geld hereinkam.Das ist der perverse Anreiz des Studentenausweises: Das Geld kommt sowieso.Die Karte verschafft den Verkehrsunternehmen ein festes Einkommen, wobei die Leistung nicht proportional ist.Deshalb wird bei Veranstaltungen immer weniger für Extratransporte gesorgt und für Arbeiten und Störungen kaum noch Ersatztransporte organisiert.Denn das kostet alles extra Geld und bringt kaum etwas.1) Sie haben Ihre Hausaufgaben mit all diesen Grafiken und Tonnen von Informationen gemacht, aber es gibt noch mehr Gründe, warum Menschen öffentliche Verkehrsmittel ignorieren.2) Personalmangel, nur das ist ein Aspekt, aber auch reduzierte Kundenfreundlichkeit spielt manchmal eine Rolle, wenn beispielsweise mit dem Bus unterwegs ist.Die Streiks sorgen auch für Irritationen, ich habe die Fahrer in letzter Zeit nicht gegrüßt, sie haben es nicht selbst gemacht und auch die Hilfsbereitschaft lässt zu wünschen übrig, besonders bei Arriva Z-Limburg.3) Verarmung, das ist richtig.Busse fallen aus oder fahren unregelmäßiger und bevor man nur ein festes Muster erkennen konnte, hat sich jetzt die Frequenz verschlechtert.4) Straßen werden so verändert, dass sie für große Busse nicht mehr geeignet sind, dadurch Umwege und Haltestellen entfallen, was zu längeren Transitzeiten und noch schlechterer Erreichbarkeit führt.5) Die Zugpreise sind tatsächlich gestiegen.Billige Aktionskarten sind „Geschichte“, die man nur in den Geschichtsbüchern findet.Zum Beispiel kostete das Holland Travel Ticket Off-Peak, das manchmal benutzt wird, zuerst 44 E, jetzt 48 Euro, was 4 Euro oder 11% teurer ist.Ich überlege jetzt zehnmal, ob ich es wieder nutze und habe jetzt eine Alternative genommen, indem ich entweder mit jemandem Auto fahre oder mir mal eine NS-Bahn-Aktienverkaufskarte anschaue.An vielen Fronten haben die ÖPNV-Unternehmen den Kunden bei der Leistungserbringung nicht ausreichend zugehört.Die Menschen, insbesondere mit geringem Einkommen, bleiben immer mehr zu Hause und das Image verschlechtert sich allmählich und die Automobilität nimmt zu, und dies wird sich in den nächsten Jahren nicht so schnell ändern und die Umwelt wird leiden.Denken Sie daran, dass 2023 nicht besser wird und die verlorenen Reisenden nicht bald zurückkommen, Sie selbst schuld sind, wenn der Fahrplan, die Preise und dergleichen gesenkt werden und der Reisende auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen ist und kein Auto fahren kann leider das Kind des Kontos, leider.Ich denke, die Daheimgebliebenen sind nicht unbedingt die Geringverdiener, sondern auch die Menschen, die aus welchen Gründen auch immer keinen Führerschein haben.Grundsätzlich gilt das Fahren ohne Führerschein für jede Einkommensgruppe.Meine Eltern hatten auch keinen Führerschein und mein Vater hatte einen anständigen Job.Ursache ist mangelnde Fahrtauglichkeit.Beim Zustand des ÖPNV ist es auch kein Scherz für Nichtminima, die sich die Fahrtkosten leisten könnten und deshalb zu Hause bleiben.Abgespeckte Fahrpläne, überfüllte Züge, Arbeitsunruhen, unzuverlässiger Transport sind Probleme, unter denen alle Bahnreisenden ohne Führerschein leiden, unabhängig von der Einkommensgruppe.So wird diese ganze Gruppe zu Hause bleiben, außer denen, die sich ein Auto mit Fahrer leisten können.Die Bewertung des öffentlichen Verkehrs schwankt.Dass 2022 die Bewertung für den ÖPNV niedriger war als in den Vorjahren, ist keine Überraschung.Und das zu Recht.Bemerkenswert ist, dass die Wertschätzung für die NS und die anderen Bahnen nicht stark zurückgegangen ist.Es ist relativ okay.Dass die Sprinter besser bewertet werden als der Intercity, lässt sich leicht damit erklären, dass die Sprinter neu sind mit moderner Ausstattung wie Steckdosen, USB, Displays und sauberen, geräumigen Toiletten.Obwohl es Beschwerden über die SNG-Sitze gibt, bietet der SNG mehr als der aktuelle Intercity.Die DDZ-Sitze sind für einen Intercity unterdurchschnittlich.Das ist bei den VIRM-M-Stühlen besser.Den besten Komfort bieten ICM-M und ICR.Und sind echte Intercity's.Aber die Toiletten in diesen Intercity-Zügen sind veraltet.Ganz zu schweigen von den fehlenden USB-Steckdosen zweiter Klasse.Dass die Bewertung nicht gesunken ist, liegt auch daran, dass die unzufriedenen Ausreißer nicht mehr befragt werden.Das ist der Fallstrick vieler Kundenbefragungen: Auch verlorene Kunden verschwinden automatisch aus der Statistik.Richtig, siehe Zeeland.Fast jeder hält den Busverkehr dort für einen Hohn.Aber die Kundenbewertung liegt immer noch bei etwa 7-8, weil nur die wenigen letzten Leute, die noch im Bus sitzen, nach ihrer Meinung gefragt werden.Es ist üblich, sich über den Preis einer Zugfahrt zu beschweren.Es ist im Niederländischen verwurzelt.Sie feilschen nur nicht, um den Preis zu senken.Obwohl sie es wollen.In Deutschland beschweren sie sich nicht über unterschiedliche Fahrpreise bei unterschiedlichen Zügen.Auf Bahnstrecken wie Duisburg – Düsseldorf verkehren ICE, IC/EC und Interregio mit unterschiedlichen Tarifen.In den Niederlanden zahlen Sie für Fahrten mit dem IC und Sprinter den gleichen Betrag.Und es ist immer noch nicht gut.Wenn Ihre Kunden darauf hinweisen, dass Ihr Preis-Leistungs-Verhältnis nicht stimmt, sollten Sie dies nicht ignorieren.Vergiss nicht, wer sich um das Geld kümmert.Zugfahren ist nicht billig.Lediglich die Fahrt mit der Bahn wird mit der Nutzung eines Pkw verglichen.Unsinniger Vergleich.Lesen Sie Ihre Kommentare, dass Sie mit dem Auto (viel) günstiger irgendwo hinfahren können.Aber in der Bahnwelt gibt es viel Technik, Vorschriften usw. Das ist alles im Ticketpreis enthalten.Hätte der niederländische IC das Komfortniveau eines ICE, wäre der Preis sogar noch höher.Und zwischen Amsterdam – Arnheim können Bahnreisende gegen Aufpreis einen ICE nutzen.Kaum jemand tut es.> Nur das Reisen mit der Bahn wird mit der Nutzung eines Autos verglichen.Unsinniger Vergleich.Lesen Sie Ihre Kommentare, dass Sie mit dem Auto (viel) günstiger irgendwo hinfahren können.Der Vergleich ist gar nicht so abwegig.Hinweis: NUTZUNG des Autos.Also NICHT: EIGENTUM des Autos.Ein Zugreisender besitzt schließlich keine Züge.Die Ausgaben für den Autobesitz werden von vielen als einmalige Investition in die Mobilitätsfreiheit und nicht als variable Kosten angesehen.Zu letzteren zählen zum Beispiel Treibstoffkosten und kilometerabhängige Steuern.Außerdem ist Zeit Geld.Viele Menschen sind mit dem Auto schneller unterwegs als mit öffentlichen Verkehrsmitteln.Kein lästiges Suchen nach einem Fahrplan, kein Warten auf Bus oder Bahn, sondern jederzeit ein einsatzbereites Auto.Sie steigen ein und fahren von A nach B.> Und zwischen Amsterdam – Arnheim können Bahnreisende gegen Aufpreis einen ICE nutzen.Kaum jemand tut es.Das liegt vor allem daran, dass der ICE nur alle zwei Stunden und der Intercity alle 15 Minuten fährt.Außerdem ist der ICE auf dieser Strecke kaum schneller als der Intercity.@Oscar Es sind nicht nur die Kosten für den Autokauf und die Finanzierung.Viele Autofahrer vergleichen nur die Kosten für das Bahnticket mit dem Tanken.Dabei vergessen sie jedoch: Versicherung, Kfz-Steuer, Parkkosten, Ölwechsel, Wartung, Reparatur etc.Machen Sie sich bewusst, wenn ein Auto vor der Tür steht, dass dieses bereits Fixkosten wie Wertminderung, Versicherung und Kfz-Steuer hat und wenn Sie dann wieder mit den öffentlichen Verkehrsmitteln reisen, bedeutet dies, dass Sie auch die Fixkosten des Transportunternehmens bezahlen.So zahlen Sie sowohl für die Kosten des eigenen Autos als auch pro Fahrt auch noch die Fixkosten des Transporteurs.Daher ist es nicht verwunderlich, dass Sie nur die Benzinkosten und die zusätzlichen Wartungskosten einbeziehen und nicht die Fixkosten, die ein Auto ohnehin mit sich bringt.Wenn Sie kein Auto haben, können die öffentlichen Verkehrsmittel sicherlich billiger sein als ein Auto, vorausgesetzt, das Ding funktioniert einwandfrei und Sie können an die gewünschten Orte gelangen.> Auf Bahnstrecken wie Duisburg – Düsseldorf verkehren ICE, IC/EC und Interregio zu unterschiedlichen Tarifen.Auf Bahnstrecken wie Amsterdam – Arnhem verkehren ICE- und Intercity-Züge zu unterschiedlichen Tarifen.Echten Fernverkehr, wie ihn Deutschland hat, haben wir nur international: den Thalys, den Eurostar und die Berliner Bahn.> In den Niederlanden zahlen Sie für Fahrten mit dem IC und Sprinter den gleichen Betrag.In Deutschland zahlt man für Fahrten mit dem RE und der S-Bahn dasselbe.Was wir Intercity nennen, ist in Deutschland ein RegionalExpress (RE).Ein deutscher IC ist ein Fernverkehrszug, der auf eigene Kosten fährt, wobei ich hinzufügen möchte, dass der deutsche IC mit dem IC2 (den „Zahnpasta-Doppeldeckern“) zunehmend niederländische Züge annimmt.Richtig, der niederländische IC ist ein deutscher RE.Der Vergleich mit einem ICE ist völlig falsch.Laut Berechnung des ANWB kostet ein kleiner Mittelklassewagen 44 Cent pro Kilometer.Statistiken zeigen, dass in den allermeisten Fällen der Fahrer des Autos allein im Auto sitzt.Mit dem Auto sind es 77 km von Utrecht nach Eindhoven.Kostet also 33,88.Eine einfache Fahrt 2. Klasse ohne Ermäßigung kostet 16,90.Auch Sie verwechseln die Kosten der Autonutzung und des Autobesitzes.Das finde ich absolut richtig.Die teuerste Variante des Reisens ist der Besitz eines Autos und auch die Fahrt mit der Bahn mit einiger Regelmäßigkeit, insbesondere bei Entfernungen bis zu 100 km.Begeisterte ÖPNV-Nutzer, die zu dem Schluss kommen, dass ihnen der ÖPNV nicht mehr ausreicht und sich für den Kauf eines Autos entscheiden, werden Sie in der Bahn so schnell nicht wiedersehen.Einfach, weil es unter dem Strich teurer ist und normalerweise viel mehr Zeit in Anspruch nimmt.Es gibt immer mehr Hindernisse für eine Bahnfahrt: zu kurze und überfüllte Züge, Belästigung durch andere Reisende, Umweltverschmutzung, Verspätungen, Zugausfälle, keine Alternativen zur Arbeit, sondern ein komplettes Chaos.Wer durch einen Zugausfall einen wichtigen Termin und damit einen attraktiven Auftrag verpasst, kann der Bahn den Rücken kehren.Was ist, wenn Sie denken, dass Sie ruhig in der ersten Klasse arbeiten, aber mitten in einem Haufen Unruhestifter sind?Will man den Zeitverlust für den Vor- und Nachtransport kompensieren, muss die Bahn deutlich schneller fahren als das Auto.Dies sind erhebliche Engpässe, an denen gearbeitet werden muss.Von der Regierung, ProRail und den Transportunternehmen.Aber welche Art von Maßnahmen haben Sie in Bezug auf diese Engpässe im Sinn und warum wird jetzt nicht daran gearbeitet?Ich sehe wirklich kein zusätzliches Geld für diese Art von Geschäft in den kommenden Jahren.Bis 2025 werden ohnehin Milliarden benötigt, um NS überhaupt am Laufen zu halten, danach fließt viel Geld in neue Sicherheitssysteme, die den Reisenden zunächst mehr Probleme bereiten, als ihnen nützen.Man kann Jan wirklich nicht mit der Mütze in den Zug bekommen, ohne dass es viel attraktiver wird.Und wenn es kurzfristig so viel attraktiver wird, dass Autofahrer kurzfristig massenhaft auf die Bahn umsteigen, ist das Desaster für Reisende unkalkulierbar, denn NS ist derzeit absolut überfordert mit dem Wachstum.@Tim H. Autobesitz und Autonutzung sind untrennbar miteinander verbunden.Nur ein Autobesitzer nutzt sein Auto mehr als der andere.Wer wirklich 10 % seiner Wege auf das eigene Auto angewiesen ist, profitiert mehr, wenn er die anderen 90 % mit einer Kombination aus Auto, Fahrrad und zu Fuß zurücklegt, als wenn er die anderen 90 % auf die Kombination öffentlicher Verkehrsmittel setzt , Radfahren und Wandern.@Bert Sitters Der Punkt ist, dass die 16,90 nur von CS zu CS gilt.Wenn Sie woanders in Eindhoven sein müssen und von woanders in Utrecht kommen, erhöht sich der Preis, aber sicherlich auch der Zeitaufwand und der Fußweg.Das Auto hält vor der Tür.Geschwindigkeit, einfaches Ein- und Aussteigen, Ihr eigener persönlicher Raum und die Möglichkeit, wohin und wann immer Sie wollen, können etwas kosten.Beim Auto sparen ist das Letzte, was man tun wird.Das Auto fährt zu einem Preis, egal ob alleine oder zu zweit oder zu dritt.Bei Bus und Bahn ist das anders, weshalb der ÖPNV bei mehr als 1 Person schnell teurer wird.Sie können nicht Ihre ganze Familie mitbringen und zahlen nur für 1 Person.Sie können bequem mit dem Fahrrad zum Bahnhof fahren.Die Fahrradabstellanlagen an den Bahnhöfen werden immer größer und oft die ersten 24 Stunden kostenlos.Die Provinz Groningen ist dünn besiedelt.Dennoch leben etwa 90 % der Einwohner von Groningen in Fahrradentfernung zu einer Haltestelle.Sie mieten einen OV-Fiets in einer fremden Stadt.Das ist günstiger als die Parktarife in den meisten Städten.Zug und Fahrrad bilden ein Dreamteam.Die Fahrrad-Zug-Kombination funktioniert nur für einen bestimmten Personenkreis und hängt auch davon ab, was für Gepäck Sie dabei haben.Die überwiegende Mehrheit wird kein ÖPNV-Fahrrad mieten.Sie sind auch nicht nett.Außerdem kostet das alles viel Zeit, nicht jeder muss 5 – 10 Minuten mit dem Fahrrad von einer Station entfernt sein.Das Auto hält oft nicht vor der Tür.Der Fahrer muss häufig einen Parkplatz suchen.Die Ermäßigungskarte haben Sie auch im Zug.Von Utrecht nach Eindhoven ist das der 14.10.Bei zwei Personen sind das 20,28 und immer noch günstiger als die 33,88 für die kleine Mittelklasse.Bei den allermeisten Autofahrten sitzt übrigens nur der Fahrer im Fahrzeug.Wenn Sie es aus irgendeinem Grund für notwendig oder notwendig halten, ein Auto zu kaufen, ist es normalerweise viel billiger, dieses Ding für alle Ihre Reisen zu verwenden.Auch wenn der Kaufgrund nur 20% Ihrer Fahrten abdeckt.Zum Beispiel, wenn ein Familienbesuch am Wochenende eine Hin- und Rückfahrt mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ist und man ab und zu etwas Bierkistengroßes im Supermarkt kaufen möchte.Wenn Sie die Fahrten mit dem Zug machen, die nicht der Grund für den Kauf des Autos sind, wird es Sie noch mehr kosten.Die Fixkosten für diesen Wagen sind ohnehin schon angefallen.Eine Extrafahrt kann man wie Bert Sitters einkalkulieren, aber die Spritkosten spüren die Leute nur im Portemonnaie.Zudem ist die Kombination Auto/Fahrrad oft mindestens so gut wie die Kombination ÖPNV/Fahrrad.Für Personen, die außerhalb des eigenen Wohnorts in einem Gewerbegebiet (Parken in der eigenen Straße und am Geschäft) arbeiten, kommt der ÖPNV oft überhaupt nicht in Frage.Es ist völlig weltfremd, diesen Leuten umständlich und pedantisch zu sagen, dass es dumm ist, nicht bei jedem Wetter zum Bahnhof zu radeln, um einen unzuverlässigen und zu kurzen Zug zu einem sechs Kilometer vom Arbeitsplatz entfernten Bahnhof zu nehmen.Etwa 95 % der Pendler entscheiden sich für das Auto.Die meisten von ihnen haben stichhaltige Argumente dafür.Dann können Sie anfangen, mit dem Finger zu winken, weil Sie denken, dass sie alle falsch liegen, aber es scheint viel vernünftiger zu sein, anzunehmen, dass öffentliche Verkehrsmittel für viele von ihnen wirklich keine Option sind oder dass sie sowieso keine Lust darauf haben.Eine Rabattkarte ist nicht den ganzen Tag gültig, weil man zwei Stürmer hat.Also eine große Hürde.Außerdem müssen Sie ein Abonnement haben, was auch ein Schwellenwert ist.@Anonymous Road Pricing mit Peak- und Off-Peak-Tarifen für den Autoverkehr ist uns leider noch nicht bekannt.Nicht jeder arbeitet in einem Gewerbegebiet.Um viele große Bahnhöfe herum türmt sich ein Beschäftigungsmeer.Es gibt dort auch viele wichtige Einrichtungen, die viele Menschen anziehen.Viele Menschen haben keinen Parkplatz vor der Tür, weil sie keine Genehmigung bekommen.Die Wartelisten sind zu lang.Die Bahn hatte für viele schon immer ein negatives Image.Die aktuelle Praxis führt dazu, dass viele, die sich für die Bahn entschieden haben, der Bahn jetzt den Rücken kehren: dann im Stau.Das hat oft nichts mit dem Preis des Bahntickets zu tun, aber die Leute erwarten eine Gegenleistung@beste Sitter.95 % der Menschen haben einfach einen triftigen Grund, sich für das Auto zu entscheiden.Diese Gründe sind mindestens so stichhaltig wie Ihre Gründe für die Wahl des Zuges.Es macht dann keinen Sinn, diesen Leuten umständlich und umständlich die tatsächlichen Kosten ihrer Autofahrt laut BOVAG in Rechnung zu stellen, um so zu tun, als würden diese Leute eine schlechte Wahl für ihren Geldbeutel treffen.Sobald man ein Auto vor der Haustür hat, wird es fast schon per Definition teurer, wenn man zum Beispiel auch im Berufsverkehr regelmäßig die Bahn nutzt.1) Stay at home gilt in der Tat nicht nur für Menschen mit geringem Einkommen, sondern für alle Menschen mit niedrigem oder hohem Einkommen, die aus verschiedenen Gründen nicht (mehr) oder weniger mit öffentlichen Verkehrsmitteln reisen können.2) Jeder hat seine eigenen Qualitäten und Fähigkeiten.